IndyCar kijkt kort voor de Indianapolis 500 uit naar de toekomst. Vanaf volgend jaar moet aan het Dallara-chassis een universele aerokit gekoppeld worden. Er zijn nu nieuwe beelden vrijgegeven van computerontwerpen voor zowel de aerokit voor de permantente- en stratencircuits en de korte ovals als voor de langere ovals.

De wijzigingen moeten vanaf volgend jaar flinke impact hebben op de aero van de wagens. De IndyCar directeur van competitie, Jay Frye, gaf eerder al aan dat de onderzijde van de wagen belangrijker gaat worden in het genereren van de downforce. Tegelijkertijd is de voor- en achtervleugel op de wagen minder belangrijk voor het generen van de downforce en dus vuile lucht achter de wagens. Dat zou het mogelijk moeten maken dichter op elkaar te rijden en de kans op inhaalacties te vergroten.

Een ander belangrijk gevolg van de veranderingen is dat Honda en Chevy elkaar alleen nog kunnen bestrijden via ontwikkelingen aan de motor. Doordat de fabrikanten niet meer zelf de aerokits hoeven te maken wordt op kosten bespaard en komt het veld mogelijk dichter bij elkaar.

Vanaf komende zomer moet de nieuwe aerokit zich gaan bewijzen in praktijktests. Er zal op alle types circuits getest worden, waarbij Sebring de plaats inneemt van een stratencircuit. Er worden bij alle tests twee wagens ingezet, één door een Honda-motor aangedreven en één voorzien van een Chevrolet krachtbron.