
Veel kritiek afgelopen weekend op IndyCar – wat zit er achter? (deel 2)
De afgelopen weekend verreden MAVTV 500 zat vol spanning en spektakel en had met Graham Rahal een verrassende winnaar. Toch genereerde de race achteraf bijzonder veel kritiek, zo zou er ‘pack racing’ zijn ontstaan en zaten er slechts 3.000 tot 5.000 betalende fans op de immense tribunes van de Auto Club Speedway, waar plaats is voor 68.000 fans. Wat ging er afgelopen weekend fout? (vervolg van het gisteren geplaatste eerste deel)
Het grotere probleem: een niet luisterende organisatie
Eén van de belangrijkste redenen waarom veel coureurs zo duidelijk waren over hun ongenoegen met het soort race dat was ontstaan is de eigenwijze IndyCar organisatie onder leiding van Mark Miles. Verschillende coureurs hadden na de vrije trainingen van vrijdag hun zorgen al uitgesproken over het mogelijke pack racen, iets waar IndyCar niets mee heeft gedaan. Dit brengt een veel groter probleem aan het licht: de IndyCar organisatie leeft op zijn eigen planeet en luistert naar niemand.

Van de adviezen die daadwerkelijk gerealiseerd zijn is dit ook wel het enige succesje van de Boston Consulting Group. Volgens dit adviesbureau was niet NASCAR, Sports Cars of Formule 1 de grote concurrent van de IndyCar Series, maar de National Football League (NFL)! Het NFL seizoen begint begin september en eindigt eind januari met de Super Bowl, dus moest het IndyCar seizoen eind augustus al worden afgesloten. Daarnaast luidde het advies om in negentien weekenden vijftien races te laten plaatsvinden, zodat het seizoen voor de fans kort en krachtig was.

Het gevolg is dat de IndyCar kalender, welke normaal gesproken van maart tot oktober duurde, moest worden ingekort tot eind augustus. Races moesten hiervoor worden verzet. Maar races die normaal gesproken in het najaar worden georganiseerd worden in het najaar georganiseerd omdat het in de zomer te warm is. Zo werd de race in Houston vorig jaar naar juni verplaatst, wanneer het in Texas standaard ver boven de 30C graden is. Door de te hoge temperaturen viel de publieke interesse tegen en viel de race dit jaar zelfs helemaal van de kalender.

Vervolgens zat IndyCar dit jaar in een nog moeilijker pakket qua kalender en verplaatste de race zelfs naar eind juni! Om de lokale promotor na een vierde verschillende datum het nog onmogelijker te maken werd de race ook nog voor een zaterdag ingepland – wanneer veel Amerikanen werken – en dan ook nog eens in de middag verreden. Voor zaterdag werden er temperaturen tot 37C graden voorspeld, is het dan verrassend dat er slechts 3.000 tot 5.000 fans op de tribunes zaten? De lokale promotor was kansloos.

Een schril contrast tot de overwerkte monteurs tijdens het seizoen zijn de monteurs tussen de laatste race en de eerste race van het nieuwe seizoen. Afgelopen winterperiode duurde (mede dankzij het annuleren van de Braziliaanse race) zeven volle maanden! Dit zijn zeven maanden waarin teams niet voor de camera’s racen, maar alleen testen en – indien het budget het toelaat – ontwikkelen voor het nieuwe seizoen. Zonder races zijn er geen inkomsten en teams hebben vaak ook niet voldoende werk (of budget) om zeven maanden aan de voorbereidingen voor het nieuwe seizoen te werken. Het gevolg is dat monteurs bij de kleinere teams (en inmiddels steeds vaker bij grotere teams) ontslagen moeten worden en de winter zonder loon thuiszitten om dan vlak voor het seizoen weer aan te worden genomen.
De teams, coureurs en sponsors zijn het niet eens met het beleid van Miles, maar lopen net als met het pack racen in Fontana tegen een gesloten deur als ze hier over beginnen. Het gevolg is dat teams en coureurs meer en meer hun ongenoegen met de organisatie gaan uiten voor de camera’s, terwijl de interesse van media en sponsors afneemt en monteurs tijdens het seizoen overwerkt raken en met de kerstdagen werkloos thuiszitten.

De kans dat de teambazen alle macht opeisen lijkt klein te zien, maar volledig onrealistisch is het ook zeker niet. Tenslotte is dat precies wat er in 1978 gebeurde toen vrijwel alle teambazen het niet eens waren met de USAC organisatie en CART (Championship Auto Racing Teams) oprichtten. Voor de stabiliteit van IndyCar zou het echter geen goede ontwikkeling zijn, want hoe stabiel organisaties als de FIA (Formule 1) en NASCAR zijn, des te groter is het strijdtoneel dat de organisatie van IndyCar de laatste veertig jaar is geweest.
FotografieIMS
Maar de manier waarop Indycar nu bezig is zijn eigen serie naar de kloten te helpen is stuitend.
Een voorbeeld:
De A1GP was een frisse en spectaculaire serie, veel enerverender dan de F1. De keuze om Ferrari aan te stellen voor de bouw van hun nieuwe A1GP bolide was natuurlijk een zeer slechte keuze. Ferrari had natuurlijk veel meer belang bij de F1 en naar mijn mening hebben ze met opzet de wagens te laat geleverd voor het toen nieuwe seizoen. De animo van de landen nam af doordat er niet genoeg auto's voor handen waren en de boel ging hetzelfde jaar nog failliet. Met hun ambitieuze en ondoordachte ideeen ging de serie ten onder. En Ferrari heeft flink geld opgestreken en een F1 concurrent doen laten verdwijnen...
Met de aanstelling van mister 'Tennis' Miles en de Boston hotemetoten met hun appel en peren beleid wordt er binnenkort ook in de Indycar geen ene miles meer gereden. De teams moeten echt in actie komen en de NIC oprichten, New Indycar Champignonship.
Onbegrijpelijk...
A1 was ook erg leuk..
Het zou jammer zijn als deze serie kapot zou gaan
Ga naar de loginpagina om in te loggen of creëer een nieuw account!